spawanie aluminiowych elementów karoserii w obszarach granicznych

Dzięki 36 oddziałom w Ameryce Północnej, Europie i Azji firma Magna Steyr jest jednym z przodujących, światowych dostawców przemysłu samochodowego niezwiązanych z żadną marką. Spółka zależna globalnie działającego koncernu Magna International zatrudnia prawie 9500 osób i dzięki bardzo elastycznym strategiom projektowania i produkcji oferuje rozwiązania w dziedzinie części i podzespołów oraz modułów pojazdów, jak również kompletne pojazdy.

Wymóg

Właściwości karoserii stawiają wysokie wymagania wobec prac spawalniczych: spoina musi w pełni odpowiadać wymogom wytrzymałościowym stawianym wobec karoserii. Ponadto powierzchnia musi być wolna od porów i pęknięć. Mechaniczna obróbka wykańczająca jest absolutnie zakazana w przypadku samochodów osobowych tej kategorii. Wreszcie, ostatecznie wybrana metoda spawania musi być też rentowna w danym czasie. Konwencjonalne metody spawania są nieprzydatne w takich zastosowaniach ze względu na wysokie ciepło, jakie wytwarzają w czasie pracy.

Karl Hartl, kierownik projektu w firmie Magna Steyr: „Dzięki zastosowaniu metody CMT Advanced mogliśmy do lamusa odłożyć kosztowne alternatywy produkcyjne — jak np. okrawanie pokrycia dachu po zakończeniu spawania”.

ROZWIĄZANIE

Technologia spawania na zimno z zastosowaniem metody CMT Advanced firmy Fronius była idealnym rozwiązaniem w przypadku tego wymagającego procesu spawania aluminium. Dzięki maksymalnemu natężeniu prądu 90 A nowy proces spawania łukowego wytwarzał bardzo małe ciepło oddawane. Umożliwiło to łączenie także bardzo cienkich blach, jak w przypadku aluminiowych karoserii modeli SLS AMG, w sposób niewywołujący rozprysków. Jednocześnie można było doskonale wypełniać większe i mające zmienną szerokość szczeliny. W ten sposób firma Magna Steyr zapewniła stabilność swoim karoseriom i wykluczyła konieczność mechanicznej obróbki wykańczającej.